赤水河最美大桥明年通车 连接川黔两省

4月22日，在太平镇岔角村峭壁上的盘山路上，一辆辆大型水泥罐车和装载车来来往;赤水河畔近乎笔直的山崖边，两根塔柱正在节节攀升。河对面就是贵州省习酒镇，两根高耸入云的塔柱已巍然屹立。6月底，四川岸塔柱横梁将封顶，届时，赤水河两岸的桥梁悬索将在无人机的牵引下，安装到两岸的塔柱上。明年底，这座目前国内最高、跨度又大的山区悬索桥将建成通车。

索塔：力争6月底封顶

叙古高速于2016年12月31日建成通车，但是到古蔺太平镇的赤水河畔就成了一条“断头路”，而河对岸就是已建成的贵州江习古高速。两条“断头路”要如何连接?赤水河两岸之间建一座桥无疑是唯一选项。赤水河大桥四川岸的修建主要包括桥梁索塔、隧道锚、引桥三部分。随着施工便道、钢筋加工场及拌和站等相关附属工程完工，2017年6月，大桥工程建设正式拉开帷幕。

赤水河大桥是江习古高速公路的关键控制性工程，是连接川黔两地的重要通道之一。也是一座典型的超高墩、大跨度特长山区高速公路桥梁。桥梁全长2009米，为双塔单跨钢桁梁悬索桥，整座大桥施工将要克服长、难、险等关键因素。

主桥跨度长：两岸索塔之间，桥梁主跨长达1200米，建成后将成为目前亚洲山区跨径第一的悬索桥;工程量大：桥梁锚碇需要进行7.6万方的大体积混凝土浇筑;跨度大，要采用亚洲第一的缆索吊装工艺;交通不便，材料、设备运输困难;施工条件危险：赤水河大桥四川岸地处50-75°近乎垂直的陡坡上，施工地理位置十分惊险。

由于四川岸索塔塔柱位置处于太平镇岔角村陡峭的山壁上，桥梁锚碇采用山岩上开凿隧道的方式进行，目前两个深度达78.35米的隧道锚已基本成型，即将进入锚碇散索鞍的支墩浇筑，力争在今年7月底完成两个锚塞体约二十多万方的混凝土浇筑。

作为承载两岸悬索的塔柱，228米、约70层楼的高度，在全国山区桥梁中目前还是排位第一。目前，两根主塔柱的浇筑已完成65%左右，力争在6月底实现封顶目标。

便道：“壁挂”公路加隧道

大半年时间完成一年多的建设任务，主要还是仰仗便道建设带来的快捷。赤水河大桥四川岸项目经理郭勇告诉记者，“要是没有这条五公里多的便道，整个工程的推进将会是遥遥无期”。在方便机械设备进场的同时，又要不影响当地村民出行。因此，施工便道的建设分为了三个部分进行。郭勇介绍，赤水河大桥四川岸施工便道全长五公里多，除了进场便道3.1公里为太平镇岔角村村道，项目部进行了加宽改造并铺设沥青外。同时，在通往索塔所处的点位，必须穿过一段400多米的悬崖。为了尽快实现主体动工，大桥项目部决定在山上开凿一条施工隧道。

经历六个月的艰苦奋战，一条长达484米的施工隧道建成通车。耗资数百万元，建一条临时通道，这在全国工程建设中都并不多见。

穿过隧道就是塔柱的桩基和承台施工点位，而主塔上的塔索锚碇又在距离塔座垂直高度200多米的山上，这就需要在这至少有75°度的陡坡上再修一条盘山公路。在这条长达1500多米的山路上，施工条件极端恶劣，不能破坏山上红线外的植被、谨防滚石落到山脚危及村民生命财产安全，同时还要经过5个回头弯。为此，四川路桥项目部在修建时，充分考虑各种潜在隐患，采取各种防护措施，如在弯道上建混凝土挡墙、防撞墩;山下搭建被动防护网，历经8个月的艰苦奋战，这条承担着索塔墩柱、太平渡隧道和赤水河大桥隧道锚建设任务的临时便道终于建成，未造成任何安全事故和对自然资源的破坏。

规划：打造赤水河最美大桥

83年前，太平古镇赤水河流域上演了一场长征史上最光彩神奇的篇章，从此，赤水河谷具有浓厚的红色文化底蕴。随着赤水河大桥建设进度加快，围绕大桥得天独厚的旅游资源开发已经逐步展开。

项目部经理郭勇告诉记者，在前段时间四川省旅游局相关专家到现场赤水河大桥考察后，初步规划将在四川岸索塔的其中一根塔柱上建观光电梯，直达塔顶;索塔顶部横梁上，将依托赤水河太平镇的红色文化底蕴，打造以红色革命为主题的塔顶景观;在主跨桥引桥下，将原本用于检查桥梁的1200米双通，改造其中一边通成为高空玻璃观光隧道;围绕先期建成的盘山公路、隧道以及钢栈桥等，打造赤水河峡谷观景平台;合理利用已建成的项目员工学习活动室，改建为桥梁建设博物馆……

除了红色文化，赤水河流域的美酒也算得上是闻名遐迩。围绕太平古镇、郎酒天宝洞、美酒河风景区等旅游资源，再加上未来修建的赤水河大桥最美观光带，古蔺县的交通扶贫、旅游扶贫产业又将取得丰硕成果。（记者 徐庆）

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